青藏线旅游攻略青岛_青藏线旅游路线
青藏线旅游攻略青岛_青藏线旅游路线
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1.目前我国有哪几条大的铁路干线？还有他们的建成时间。
2.国家有多少铁路局，座落在哪些城市及其所管辖区？
3.从水富到阿里地区走青藏线
4.青藏铁路什么时候全线通车的？
5.从青岛到拉萨自驾最佳路线和攻略
6.灌云到拉萨多少公里青藏线
目前我国有哪几条大的铁路干线？还有他们的建成时间。
我国主要铁路、公路主干线的地理分布
作者：zwd 转贴自：未填 点击数：48
一、铁路运输
铁路运输是我国交通运输的主力。我国多年来铁路货运周转量一直占全国货运总周转量的70%。在各种运输方式中，铁路运输所担负的客、货周转量均居首位，是名副其实的交通大动脉，是我国综合运输网的主力。
1875年我国修建了第一条铁路吴淞线，长15千米，仅运营了16个月即被拆除。1881年唐（山）胥（各庄）线的建设是中国铁路的正式开端。此后68年间先后建设了2.5万千米铁路，但到1949年仅存2.1万千米（不包括台湾省）。
新中国成立后，我国铁路事业有了很大的发展。铁路通车里程不断增长，技术装备不断提高，到1999年底铁路的营运里程达5.79万千米，复线里程2.09万千米，占36.1%，电气化里程1.4万千米，占24.2%。随着大秦重载铁路和广深准高速铁路的通车及福州至漳州高速铁路的兴建，我国重载铁路和高速铁路的建设已经拉开序幕。
(一)铁路运输网及主要铁路干线
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。
1.京沪线
京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。
京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。
2.京广线
京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州，全长2324千米。
京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线。在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和汕头。
3.京九线
京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越9省市，全长2364千米。京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。它的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。
4.北同蒲—太焦—焦柳线
同蒲线横贯山西的南北，从山西的大同到陕西的孟塬，北接京包线，南连陇海线。北同蒲线是指大同到太原这一段铁路。太焦线从太原经长治到焦作。焦柳线自焦作经襄樊、枝城、怀化到柳州。
北同蒲—太焦—焦柳线北起大同，南到柳州，是一条与京广线平行的南北向的交通大动脉，全长2395千米。
5.京秦—京包—包兰—兰青—青藏线
这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线。东起秦皇岛，经丰润到北京的铁路线为京秦线；从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线；从包头向西经银川到兰州的铁路为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线；从西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线。青藏线现正在建设中。
6.陇海—兰新线
陇海线东起黄海之滨的连云港，西止黄土高原的兰州，全长1754千米，连通江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，沿线经过徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、孟塬、西安、咸阳、宝鸡、天水等重要城市。
兰新线起自兰州，向西经张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子、乌苏、博乐至阿拉山口，全长2459千米。
陇海—兰新线横贯我国中部地带，把经济发达的东部沿海地区与西北边疆地区连接起来，是一条具有重要经济、政治、国防意义的铁路干线。
7.沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线
沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线组成了一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉。它东起东海之滨的上海，西到云贵高原的昆明，全长2598.5千米，贯通上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南五省一市。这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用。
8.西南铁路网
西南铁路网由连接区内的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路和联接区外的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线和南昆线等五条铁路组成。
西南铁路网区内的四线环通，成都、重庆、昆明、贵阳各占一角，把云南、贵州、四川和重庆三省一市连接起来。通向区外的主要有五条，北以宝成线与西北、华北、东北相连。东北以襄渝线接武汉至丹江口线，把川、陕、鄂相连，沟通中南、西南、西北三区。东以湘黔线连中南、华东。东南由黔桂线、南昆线入两广并出海。
西南铁路干线网的形成，从根本上改变了“蜀道难，难于上青天”的川、云、贵、渝等西南地区交通闭塞的局面。
9.东北铁路网
东北地区是我国铁路最稠密的地区。东北铁路网是以南北向的哈大线和东西向滨洲线滨绥线为“丁”字型骨架，连接70余条铁路干支线组成。东北地区主要铁路干线有沈丹线、沈吉线、平齐线、长图线、哈佳线、滨北线、通让线和通向林区的嫩林线、牙林线等。
哈大线纵贯全东北，穿越富饶的松辽平原，联结哈尔滨、长春、沈阳三省会和出海口大连港，长946千米。是整个东北地区经济发展的重要支柱和客货运输的主要通道，也是全国最繁忙的干线之一。
滨洲线西起满洲里，中经海拉尔和齐齐哈尔，到哈尔滨，长956千米。滨绥线由哈尔滨经牡丹江到绥芬河，长381千米。滨洲线和滨绥线分别在满洲里和绥芬河与俄罗斯的铁路接轨。是我国东北北部地区重要的东西向运输干线。
10.沟通关内外的三条干线
京沈铁路是联接关内外的主要铁路线。它起自北京，经天津、唐山、秦皇岛，出山海关，过锦州，到达沈阳，全长850千米。
京承—锦承线起自北京，经承德到达锦州，是京沈铁路的重要线。
京通线由北京郊区昌平出发，经内蒙赤峰到通辽。京通线是连接关内外的第二条重要的铁路通道，为连接东北西部地区与华北地区的一条捷径。
(二)主要铁路枢纽
铁路枢纽是指在两条或两条以上的铁路线交汇处，由若干个车站、线路及一系列设备组成的运输生产综合体。铁路枢纽的任务是办理各线间大量客货列车的解体、编组、转线等业务。铁路网就是由众多的大大小小性质不同的铁路枢纽和铁路线组成的。我国铁路枢纽众多，重要的铁路枢纽有北京、郑州、天津、广州、株州、武汉、上海、徐州、石家庄、哈尔滨、沈阳、贵阳、重庆、昆明、成都、柳州、西安、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等。
1.北京铁路枢纽
由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交汇而成，是我国最大的铁路枢纽，负责通向全国各地的列车编组作业。
2.天津铁路枢纽
地处津沪和京沈两大重要干线交汇处，并与天津港相衔接，为北方最大的水陆联运中心。承担着繁重的运输任务，天津站既是客货混合站，又是编组站。
3.郑州铁路枢纽
位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处，居全国铁路网的中心，郑州北站是全国著名的大型编组站。
4.武汉铁路枢纽
位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处，并与长江航道相连，是一个以水陆中转为特点的交通枢纽。枢纽的各站分别设于武昌、汉口、汉阳，是一个延伸式的铁路枢纽。
5.上海铁路枢纽
由津沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成了我国最大的水陆交通枢纽。
6.广州铁路枢纽
地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处，接广州港，是南方最大的水陆交通中心。
7.兰州铁路枢纽
位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处，为西北地区最重要的铁路枢纽。
8.沈阳铁路枢纽
地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处，是东北南部地区最大的铁路枢纽。
9.哈尔滨铁路枢纽
位于哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨佳等铁路线交汇处，是东北北部地区最大的铁路枢纽。
10.成都铁路枢纽
地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处，为一环形枢纽。
11.重庆铁路枢纽
地处襄渝、成渝、川黔等铁路线交汇处，联接重庆港，是西南地区最大的水陆交通中心。
12.贵阳铁路枢纽
位于黔桂、贵昆、川黔和湘黔等铁路干线交汇处，系新中国成立后形成的铁路枢纽。
二、公路运输
公路运输是一种投资少、运量小、耗能多、速度快、运费高、灵活性强、门到门的运输方式。一般用作短途运输和铁路、水运的运输，但在边远地区，缺乏铁路地区则为运输干线。国外许多国家，由于汽车大型化、高速化和高速公路的建设，公路运输已成为运输业的主力。
(一) 主要公路干线
我国共有12条国道主干线：
1.同江—哈尔滨—长春—沈阳—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—厦门—深圳—珠海—湛江—海口—三亚。
2.北京—天津—济南—合肥—南昌—福州。
3.北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳。
4.二连浩特—太原—西安—成都—昆明—河口。
5.重庆—贵阳—南宁—北海—湛江。
6.绥芬河—哈尔滨—满洲里。
7.丹东—沈阳—北京—呼和浩特—银川—兰州—西宁—格尔木—拉萨。
8.青岛—济南—石家庄—太原—银川。
9.连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯。
10.上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都。
11.上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明—瑞丽。
12.衡阳—桂林—南宁—昆明。
(二) 高速公路
高速公路是指全封闭、全立交、供快速车辆行驶的专用公路。高速公路与一般公路最大的区别在于解决了横向干扰并使纵向干扰减少到最小程度。它具有通行能力大，行车速度快，交通事故少，经济效益高等优点。
我国高速公路起步较晚，但发展速度很快，自80年代开始建设截止2003年初已建设高速公路达20000千米。目前我国绝大多数省区都有高速公路。已建成的高速公路主要有西宝（西安-宝鸡）、西临（西安-临潼）、西铜（西安-铜川）、广深（广州-深圳）、广珠（广州-珠海）、广佛（广州-佛山）、深汕（深圳-汕头）、成渝（成都-重庆）、贵黄（贵阳-黄果树）、宁合（南京-合肥）、宁连（南京-连云港）、宁通（南京-南通）、福厦（福州-厦门）、郑洛（郑州-洛阳）、京沪（北京-上海）、京津塘（北京-天津-塘沽）、京石（北京-石家庄）、京沈（北京-沈阳）、沈大（沈阳-大连）、沈丹（沈阳-南芬河段）、四长（四平-长春）、沪宁（上海-南京）、沪杭（上海-杭州）、杭甬（杭州-宁波）、济青（济南-青岛）、烟青（烟台-青岛）、海南岛东环岛公路等。现正在建设的高速公路中，有三条主干线，一是京丹高速公路，全长850千米，是世界和平高速公路的一部分；二是京广高速公路，全长2300千米；三是哈甬高速公路，从哈尔滨出发，经长春、沈阳、秦皇岛、青岛、连云港、南京、上海到宁波，全长3500余千米，为连接东北、华北、和华东的大通道。
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中国十大主要铁路干线
铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：
1：南北交通的中枢：京广线
从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线
京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳
全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线
京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产、旅游非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线
北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产和森林，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。
6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线
东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。
7：京包——包兰线
京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。
8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线
全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。
这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。
9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线
东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。
10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线
京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外的最主要通道。
京通线自北京郊区昌平，经内蒙古赤峰至通辽，全长870KM，是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路，也是沟通华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义。
国家有多少铁路局，座落在哪些城市及其所管辖区？
青藏线上的列车颜色与平时我们见到的“绿皮车”不一样，它是墨绿色的，主要考虑的是环保因素。车内的设施大家都见过或听说过。
进藏列车车厢是由青岛四方机车车辆厂生产的。早在“文化大革命前”，四方机车车辆厂就生产双层客车供出口；今年4月18日开行的动车组也是四方机车车辆厂生产的。明年奥运会前，新建成的青岛火车站启用后，原来四方到上海的动车组将换成卧铺车厢（注意！是动车组卧铺车厢），使用的也是四方机车车辆厂生产的车厢。
可以这么说:四方机车车辆厂代表了中国客车生产的先进方向。
从水富到阿里地区走青藏线
中国 铁路 局 1、哈尔滨铁路局 位于全国路网 东北 端。管辖范围地理坐标北纬43°53′（斗沟子站外）至北纬52°58′（漠河县站，全路最北端车站），东经117°40′（满洲里站外国境线）至东经133°6′（前进镇站，全路最东端车站）。本年管内最高气温36.5℃（黑河），最低气温-43.5℃（漠河），年均气温2.℃，年均降水量498.8毫米。 管辖 线路 覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有 干线 、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的陶赖昭站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。 2、 上海 铁路局 上海铁路局地处中国东部经济发达地区，主要经营安徽、江苏、浙江和上海三省一市境内的铁路运输及相关产业，运输业务辐射全国各地，是中国特大型运输 企业 。路局下设蚌埠、南京、上海和杭州4个分局，并与有关地方合资组建了合九、新长、宁启、萧甬、金温、芜湖长江大桥等合资铁路公司。全局以津浦、沪宁、沪杭、浙赣、京九等大干线和青阜、淮南、皖赣、宣杭等主要线路为框架，构成了纵横交错的华东铁路网，营业里程(含合资铁路)达4768公里，全局员工14.6万人。 上海铁路局依托得天独厚的区域优势，近年来认真贯彻“以人为本，改革创新、用心经营、精细 管理 ”思路，坚持面向市场，不断加快企业发展步伐，运输经营实现持续高位增长，并在改革、科技和管理等方面保持全国铁路领先地位，连续5年在 铁道 部资产经营责任制考核中被评为优秀，多次获得“上海市优秀企业”称号，并先后获得全国 质量 管理先进企业、全国质量效益型先进企业称号和全国“五一” 劳动 奖状，2003年在中国企业500强中名列第42位。 3、沈阳铁路局 沈阳铁路局地处关东腹地，有着一百多年的历史。新中国成立后，作为国有企业在我国的社会主义 建设 中发挥了重要作用，焕发出勃勃生机。特别是改革开放，又为其插上腾飞的翅膀，现已发展成为一个有32.75万全民职工的国有特大型铁路运输企业。 沈阳铁路局是目前国内最大的铁路局之一，下设沈阳、长春、大连、锦州、通辽、吉林、通化七个分局（公司），管辖33条铁路干线、23条铁路支线，线路总延长18008.28公里，营业里程9299.1公里。纵贯辽宁、吉林两省全境及黑龙江、内蒙古、河北省（区）的部分地区：东至边境城市丹东、集安、图们，与朝鲜接壤；西跨山海关，达隆化，入河北省境内；南抵海滨城市大连，越海路与世界各国相通；北于黑龙江蔡家沟、泰来、鹿道与哈尔滨铁路局接壤。吸引区内共有212个市（盟）县（旗），总面积达60多万平方公里。全局共有营业站731个，年均旅客发送量、货物发送量和运输收入分别约占全国铁路总量的16%、11%和8%。全局每日开行快速、特快、旅游、直快和普通旅客列车182.5对，其中，沈阳北— 北京 的K54/53次、T12/11次，大连—北京的T82/81次、长春—北京的T60/59次、沈阳北—广州的T94/93次、沈阳—大连的T451、453/452、454次等高等级快速旅客 列车 深受广大旅客的欢迎；货运系统主要办理整车、零担、集装箱货物运输业务。客、货运输工作在地方经济繁荣和旅游事业发展中发挥了积极的推动作用。目前铁路系统正在为实现跨越式发展目标而全面努力，按照跨越式发展规划，现行的运输机构设置和生产力布局正在重新调整过程之中，调整后的 组织 形式和生产布局将更优、更精、更强。 4、北京铁路局 北京局在全国500家最大服务行业企业中排名列交通邮电业之首，用占全国铁路1/9的铁路营业里程，承担了全国铁路约1/3的煤运量、1/4的货运量、1/5的运输收入、1/6的周转量、1/7的客运量。但90年代以来，铁路面临社会运输需求不旺和多种运输方式的激烈竞争，客货运量增长缓慢，甚至出现负增长，一度出现亏欠。为了尽快扭转这一不利局面，北京局各级组织和广大干部职工积极转变思想观念，顽强拼搏，争先创优，开拓市场，全力进行提速 技术 改造 ，开行“朝发夕至”“城际快车”等各种品牌列车，取得了显著的经济效益，1996年扭亏为盈。 5、呼和浩特铁路局 呼和浩特铁路局北傍阴山山脉而走，南沿黄河之水而行，管内2725.7公里线路是联接西北、华北物资运输的重要通道，在国家西部大开发和保持内蒙古经济快速增长的进程中，具有重要战略位置。 伴随着西部大开发的进军号角，内蒙古自治区经济驶入了前所未有的发展“快车道”，2003年国内生产总值、规模以上工业、社会固定资产投资等增速均居全国榜首，正日益成为具有强劲发展势头的中国农牧业产业化基地、后发工业能源基地和草原生态旅游基地。占据全区总面积61.3%的内蒙古中西部地区，横亘着京包线、包兰线、集二国际干线、集通线、锡桑线及海公线、包白线等五条支线铁路，呼和浩特铁路局也就以其管辖的铁路线，贯西北、华北、东北，连通中、蒙、俄三国的二连浩特口岸，踞“呼和浩特—包头—鄂尔多斯”经济“金三角”，而承担起内蒙古中西部地区铁路货、客核心重任。 6、郑州铁路局 兰州、成都、上海、南昌局相邻。所辖京广、陇海、焦柳、京九、襄渝、汉丹、阳安、宝成等营业线路和郑州、武汉、 西安 、襄樊等铁路 枢纽 纵横交织成网，构成东达沿海、南通两广、西连川甘、北接京津的铁路网络；线路贯通河南、湖北、陕西三省，延伸至山西、甘肃、四川、 重庆 市、山东四省一市的部分地区。所辖线路跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系的主要河流有80多条和太行、秦岭、大巴山等山脉及其主要山地20多个。地形基本上呈西高东底，包括山地、高原、丘陵、盆地和平原。分属温带、亚热带大陆季风气候。 7、济南铁路局 济南铁路局地处华东，东临沿海，西依中南，管内营业里程3150公里，主要干线为京沪线中段491.5公里，京九线中段277.5公里，陇海线东端354公里。另有胶济、蓝烟、菏日线分别连结青岛、烟台、日照三港，是东部经济发展和外贸运输的重要通道。管内铁路跨及山东全境和江苏、安徽、河南三省部分地区，辐射148个市、县，运输吸引范围人口约11000万。现有车站334个，其等站4个（济南、济南西、徐州北、青岛），一等站9个（兖州、日照、徐州、徐州西、淄博、青岛西、烟台、潍坊、东风）。徐州北、济南西、青岛西为三大编组站，其中徐州北为十场的路网性编组站，有调 作业 量居全路第一位。 8、南昌铁路局 南昌铁路局是隶属于铁道部的大型国有企业，贯通南北、连接东西的京九、浙赣两大铁路干线的黄金十字交叉在管内形成。南昌铁路局主要从事铁路客、货运输业务，同时兼具工业、商贸、 建筑 、房地产开发、旅游、物流等多种经营业务，2003年营业总收入在中国企业500强中名列第164位，在江西省8家上榜企业中位于榜首。 随着中国铁路跨越式发展战略的实施，位于国家“八纵八横”路网主骨架上的南昌铁路局迎来了前所未有的发展机遇，前景辉煌。发展中的南昌铁路局愿与每一位有志于铁路事业的高校毕业生携手奋进，共同创造更加美好的明天。 9、广州铁路集团 广州铁路集团是院确定的512家重点国有企业和120家试点企业集团之一，也是中国铁路运输业第一家企业集团，其前身是原广州铁路局。 柳州铁路局始终把人才队伍建设当作首要的战略任务。对广大知识分子在政治上爱护、工作上重用、生活上关心，重视人才的培养、选拔、使用，取积极有效的措施，制定了一系列保护人才的优惠政策和激励措施，为青年知识分子成才创造了良好的外部条件。随着科教兴局战略的实施，“尊重知识、尊重人才”已在全局上下形成共识。近年来，一大批优秀青年知识分子脱颖而出，有的走上了各级领导岗位，挑起发展企业的重任；有的成为专业技术带头人和青年科技拔尖人才，在推动企业科技进步中发挥重要作用；更多的高校毕业生在柳铁这片土地上实现了自己的理想，成为生产、科研、管理的骨干。 10、成都铁路局 成都铁路局成立于1952年7月1日，管辖四川、贵州和重庆两省一市及云南省境内（部分）国有铁路，正线延展长5077.3公里（其中，复线线路840.9公里，占正线延展长16.7％； 电气化 线路3689.2公里，占正线延展长72.7％），合资铁路614公里，吸引区人口近2亿。所辖干线有：宝成、成渝、川黔、成昆、襄渝、湘黔、黔桂、贵昆、内昆等9条铁路干线，11条支线，以及达成、达万、水柏线3条合资铁路。下设成都、重庆、贵阳分局和局多元集团4个局属单位，二等站段以上单位183个。全局拥有14.2万名职工，固定资产560.38亿元，其中运营单位固定资产549.2亿元。在中国500强企业中，成铁局名列第68位。 11、昆明铁路局 昆明铁路局，地处祖国西南边陲的云南省省会昆明市。管辖线路跨越云南、贵州、四川三省，东起贵昆铁路的凤凰山站，北至成昆铁路的迤资站，南到南昆铁路的威舍站。昆河线在中越铁路大桥与越南衔接，直达越南海防。全局管内有贵昆、成昆、南昆3条电气化铁路准轨干线，昆河、蒙宝2条米轨干线以及部分支线。全局管辖线路总延长2982.73公里，运营里程2048.94公里。电气化铁路1300多公里，设置207个车站，是全国铁路网中唯一的准、米轨铁路并存的铁路局。 12、兰州铁路局 兰州铁路局始建于1956年，经过几代铁路职工四十年的拼搏创业，现已成为西北地区最大的交通运输企业, 形成了以兰州为枢纽，由陇海、包兰、兰新、宝中、兰青、青藏、干武7条干线及10余条支线构成的西北铁路基本框架。纵横跨甘、青、宁三省（区），是亚欧大陆桥在我国境内的重要区段。兰州铁路局管辖有兰州分局、武威分局、西宁分局、银川分局、多元经营管理中心和公检法系统，拥有员工11万余人。管辖线路6491公里，营业里程3848公里，年货物发送量6000多万吨，旅客发送量1700多万人，固定资产原值281亿元。在国家公布的“中国脊梁”国有企业500强中居第22位。营业范围包括客货运输、商贸、宾馆、旅游广告、工业修建、房地产等多种业务，主要担当煤炭、石油、矿产、钢铁、水泥、粮食、盐、化肥、化工产品等物资的运输任务，经济吸引区包括甘、青、宁三省（区）及新疆、内蒙古、西藏部分地区，达160万平方公里。 路局坚持科教兴局战略，注重科技投入与成果转化，大力开展技术创新和技术攻关，全局科研开发立项300余项，有20余项科技成果获得省、部级科技进步奖。信息化建设取得明显成效，实现了TD结合，目前处于全路前列；青藏线哈格段投入使用了调度集中CTC指挥系统，在全路率先实现了运输组织模式的重大创新。1996年以来，路局先后被评为全国思想政治工作优秀企业、全国纠正行业不正之风先进单位、全国质量效益型先进企业、全国五.一劳动奖状、全国民族团结进步模范集体。全路火车头奖杯、甘肃省先进基层党组织、甘肃省思想政治工作优秀企业等称号。 13、乌鲁木齐铁路局 乌鲁木齐铁路局地处祖国西北边疆，所辖铁路跨越甘、新两省区，西到阿拉山口站，外与哈萨克斯坦共和国铁路接轨，构成中国铁路第二座亚欧大陆桥，南至历史文化名城喀什，内与兰州铁路局相接，运营里程近3000公里。新疆是我国地域面积最大的省区，占国土面积的六分之一。新疆物产丰富，风土人情独特，经济发展迅速，是全国重要的战略能源接替区。 多年以来，路局、路局党委秉承“以人为本”的用人理念，积极实施“人才兴局”战略，努力营造良好的用人环境，吸引和接收了一大批大学毕业生来我局建功立业，并已成为我局改革创新与发展的中坚力量。随着铁路跨越式发展和第六次铁路大提速工作的全面展开、精伊霍铁路的开工建设，吐鲁番至库尔勒、乌鲁木齐至精河南北两线二线和复线的即将开工建设，将使我局的各项工作面临着新的历史发展机遇。抓住机遇，加快发展，迫切需要大批视野开阔、知识丰富、思维超前、敢闯市场的经营管理人才，迫切需要大批专业基础扎实、掌握高新技术、具有较强创新能力的专业技术人才，迫切需要大批爱岗敬业、技能娴熟、业绩突出的技能人才。 14、西安铁路局 西安铁路局由原西安铁路分局和安康铁路分局于2005年3月18日合并成立。新成立的西安铁路局地处陇海铁路西端，连接宝成铁路、宝中铁路、宁西铁路、西康铁路和沪汉蓉大信道等重要干线，铁道线路纵贯南北、横跨东西、复盖陕西全省，辐射到甘肃、宁夏、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市的部分地区，是承东启西、连接南北的咽喉要道，是进出川、渝、滇、黔西南地区的重要运输信道。 15、青藏铁路公司 青藏铁路公司于2001年6月成立筹备组，2002年9月3日正式挂牌成立， 院授权铁道部对青藏铁路公司进行管理和监督。 组建青藏铁路公司，是青藏铁路建设实施项目法人责任制的客观要求，有利于对青藏铁路建设各项责任的全面落实，是公益性建设项目管理体制的有益探索，有利于落实国家赋予青藏铁路建设和运营的特殊政策，为今后铁路公益性建设项目积累经验。青藏铁路公司以国家投入的建设资金作为资本金，注册资本目前为人民币l30亿元。随着青藏铁路向拉萨不断挺进，青藏铁路公司面临的任务将越来越艰巨和繁重。除 工程 建设外，正在抓紧运营人员的培训和运输组织模式的编制，协调 机车 车辆、通讯 信号 等 设备 的研制，实现青藏铁路“缩短 旅行 时间、设备免维修、无人化管理”的“三大目标”，力争早日为青藏两省区经济和社会发展服务。 16、太原铁路局 太原铁路局管辖石太线、京原线、太焦线、南 同蒲线 、北同蒲线、侯月线(临管线)、侯西线7条干线，西山线、太古岚线、上兰村线、忻河线、介西线、礼垣线6条支线和薛梅联络线、汾皇联络线、皇太联络线、汾太联络线、榆次联络线、榆联I联络线、榆联II联络线、介休洗选联络线、洗选介西联络线、义棠万安联络线10条联络线及366条专用线。东面石太线在坡头站－－赛鱼站间117公里处与石家庄铁路分局相接；南面南同蒲线在风陵渡站一港口站间849.5公里处与西安铁路局相接；西面侯西线在禹门口站－－下峪口站间76.173里处与西安铁路局相接；东南面侯月线在端氏站－－嘉峰站间147.3公里处与郑州铁路局洛阳铁路分局相接、太焦线在太平站－－夏店站间190.8公里处与郑州铁路分局相接；北面北同蒲线在凤凰村站－－宁武站间169.4公里处与大同铁路分局相接；东北面京原线在灵丘站－－大涧站间234公里处与北京铁路局相接。 17、武汉铁路局 武汉铁路局成立于2005年3月18日，由原郑州铁路局武汉铁路分局、襄樊铁路分局合并而成，现隶属铁道部管辖。管辖范围内的铁路，起源于1893年5月张之洞在湖北省修建的大冶铁路，至今已有110年历史。 新武汉铁路局管辖 京九铁路 蔡山站至淮滨站段，京广铁路孟庙站至蒲圻站段，焦柳铁路郜营站至西斋站段，武九铁路武昌站至西河村站段，襄渝铁路老河口东站至胡家营站段宁西铁路叶集站至小林站段，汉丹线、孟宝线、麻武线、长荆线、卫安线、小厉线铁路全线，以及铁黄线、铁灵线、铜大线、鸦宜线等支线。线路直接连接湖北、湖南、河南、江西、安徽、陕西等6省和重庆市，总延长6265.4公里，营业里程2709.2公里，沿线车站267个。 18、南宁铁路局（原柳州铁路局） 柳州铁路局管辖的线路跨越广西、广东、贵州、湖南4省（自治区）15个地市（州）及37个县。有湘桂（蓝家村—隘口1021.428公里处与越南铁路交界）、黔桂（柳州—麻尾）、黎湛（黎塘—湛江）、焦柳（牙屯堡—柳州）4条干线和河（唇）茂（名）线。临管南昆铁路南（宁）威（舍）段。 铁路局实行直接管辖和指挥基层站段体制，下设工程集团公司、物资工业处、客运公司、教育委员会、公安局、柳州机车车辆厂及72个直管基层单位。 吸引区自然景观秀丽，名胜古迹众多。有享誉中外的“山水甲天下”的桂林和“千山万洞百里水、十区百景一天湖”的漓江；有位于兴安县的秦代三大水利工程之一的灵渠；有百色起义红七军军部旧址粤东会馆；有集亭台楼阁、山岩洞穴、佛教圣地于一体的桂平西山；有崖壁古画明珠左江花山以及旅游胜地龙胜温泉、德天大瀑布、防城江山半岛、合浦星岛湖、北海涠洲岛、兴义马岭大峡谷等。
青藏铁路什么时候全线通车的？
驾车路线：全程约3502.2公里
起点：水富县
1.水富县内驾车方案
1) 从起点向西北方向出发，行驶1.1公里，右转
2) 行驶1.4公里，直行进入麻水线
3) 沿麻水线行驶2.4公里，左转
4) 行驶280米，稍向右转
5) 行驶360米，朝水富方向，直行进入庙口收费站立交
2.沿庙口收费站立交行驶260米，直行进入渝昆高速
3.沿渝昆高速行驶59.2公里，朝乐山/雅安/泸州/重庆方向，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶1.3公里，直行进入成渝环线高速
5.沿成渝环线高速行驶132.9公里，朝雅安/G93/G5/乐山南方向，稍向右转进入成渝环线高速
6.沿成渝环线高速行驶1000米，直行进入成渝环线高速
7.沿成渝环线高速行驶99.5公里，朝西昌/G5方向，稍向左转进入成渝环线高速
8.沿成渝环线高速行驶70米，过金鸡桥约690米后，直行进入京昆高速
9.沿京昆高速行驶12.7公里，在西康大桥/海螺沟/康定/龙门溶洞出口，稍向右转进入西康大桥立交桥
10.沿西康大桥立交桥行驶210米，直行进入西康大桥立交桥
11.沿西康大桥立交桥行驶500米，右前方转弯
12.行驶150米，直行进入沪聂线
13.沿沪聂线行驶1.6公里，稍向右转进入G318
14.沿G318行驶2.9公里，直行进入沪聂线
15.沿沪聂线行驶14.4公里，稍向右转进入凤阳大道
16.沿凤阳大道行驶2.7公里，直行进入沪聂线
17.沿沪聂线行驶8.6公里，直行进入沪聂线
18.沿沪聂线行驶180米，在第3个出口，左转进入向阳大道
19.沿向阳大道行驶1.8公里，直行进入环城路
20.沿环城路行驶520米，稍向左转进入沿江路
21.沿沿江路行驶840米，直行进入沪聂线
22.沿沪聂线行驶34.5公里，直行进入老虎嘴隧道
23.沿老虎嘴隧道行驶280米，直行进入沪聂线
24.沿沪聂线行驶31.4公里，直行进入二郎山隧道
25.沿二郎山隧道行驶4.5公里，直行进入沪聂线
26.沿沪聂线行驶580米，直行进入二郎山隧道4号桥
27.沿二郎山隧道4号桥行驶4.9公里，直行进入江家湾隧道
28.沿江家湾隧道行驶130米，左前方转弯进入沪聂线
29.沿沪聂线行驶20.2公里，朝康定方向，稍向左转进入勇士路
30.沿勇士路行驶5.5公里，过左侧的大坪下庄子村约180米后，直行进入沪聂线
31.沿沪聂线行驶140米，直行进入尾水渠大桥
32.沿尾水渠大桥行驶10.4公里，左前方转弯进入G318
33.沿G318行驶210米，左前方转弯进入沪聂线
34.沿沪聂线行驶25.5公里，直行进入小天都隧道
35.沿小天都隧道行驶450米，直行进入沪聂线
36.沿沪聂线行驶8.5公里，稍向左转进入新市前街
37.沿新市前街行驶190米，稍向左转进入环山南路
38.沿环山南路行驶2.0公里，直行进入跑马山南路
39.沿跑马山南路行驶1.5公里，过右侧的道子坝村约70米后，朝G318/新都桥方向，稍向右转进入炉城南路
40.沿炉城南路行驶1.4公里，过左侧的两岔路村约180米后，朝雅江/机场方向，右后方转弯进入沪聂线
41.沿沪聂线行驶69.3公里，稍向左转进入G318
42.沿G318行驶3.6公里，直行进入沪聂线
43.沿沪聂线行驶7.1公里，直行进入G318
44.沿G318行驶7.4公里，直行进入高尔寺隧道
45.沿高尔寺隧道行驶5.7公里，直行进入G318
46.沿G318行驶500米，左后方转弯进入G318(旧)
47.沿G318(旧)行驶140米，右后方转弯进入沪聂线
48.沿沪聂线行驶38.5公里，直行进入雅江隧道
49.沿雅江隧道行驶260米，直行进入沪聂线
50.沿沪聂线行驶26.4公里，左转进入G318
51.沿G318行驶3.0公里，直行进入沪聂线
52.沿沪聂线行驶85.0公里，稍向右转进入G318
53.沿G318行驶690米，直行进入沪聂线
54.沿沪聂线行驶6.8公里，直行进入理塘隧道
55.沿理塘隧道行驶3.1公里，直行进入沪聂线
56.沿沪聂线行驶2.9公里，直行进入理康路
57.沿理康路行驶150米，直行进入幸福东路
58.沿幸福东路行驶870米，直行进入幸福西路
59.沿幸福西路行驶1.1公里，直行进入沪聂线
60.沿沪聂线行驶109.4公里，左前方转弯进入德达隧道
61.沿德达隧道行驶670米，直行进入沪聂线
62.沿沪聂线行驶1.5公里，直行进入列衣隧道
63.沿列衣隧道行驶2.2公里，右前方转弯进入沪聂线
64.沿沪聂线行驶16.5公里，直行进入波戈溪隧道
65.沿波戈溪隧道行驶2.8公里，左前方转弯进入沪聂线
66.沿沪聂线行驶2.4公里，左前方转弯进入拉纳山隧道
67.沿拉纳山隧道行驶3.5公里，直行进入沪聂线
68.沿沪聂线行驶15.6公里，直行进入黄草坪1号隧道
69.沿黄草坪1号隧道行驶1.2公里，右前方转弯进入沪聂线
70.沿沪聂线行驶1.5公里，直行进入黄草坪2号隧道
71.沿黄草坪2号隧道行驶910米，直行进入沪聂线
72.沿沪聂线行驶9.0公里，稍向右转进入安康大道
73.沿安康大道行驶1.0公里，直行进入沪聂线
74.沿沪聂线行驶402.3公里，调头进入沪聂线
75.沿沪聂线行驶21.2公里，过怒江桥，直行进入怒江隧道
76.沿怒江隧道行驶10米，过怒江桥约80米后，直行进入沪聂线
77.沿沪聂线行驶254.1公里，直行进入扎木东路
78.沿扎木东路行驶880米，直行进入扎木中街
79.沿扎木中街行驶810米，直行进入扎木西路
80.沿扎木西路行驶190米，过右侧的川西电瓶电器销售部约210米后，直行进入沪聂线
81.沿沪聂线行驶89.4公里，直行进入G318
82.沿G318行驶1.8公里，直行进入飞石崖隧道
83.沿飞石崖隧道行驶560米，直行进入G318
84.沿G318行驶20米，直行进入沪聂线
85.沿沪聂线行驶980米，直行进入G318
86.沿G318行驶710米，直行进入小老虎嘴隧道
87.沿小老虎嘴隧道行驶480米，直行进入沪聂线
88.沿沪聂线行驶1.9公里，直行进入G318
89.沿G318行驶1000米，直行进入迫隆1号隧道
90.沿迫隆1号隧道行驶2.6公里，直行进入迫隆2号隧道
91.沿迫隆2号隧道行驶1.2公里，直行进入G318
92.沿G318行驶200米，直行进入沪聂线
93.沿沪聂线行驶3.5公里，直行进入G318
94.沿G318行驶980米，直行进入沪聂线
95.沿沪聂线行驶410米，直行进入G318
96.沿G318行驶670米，直行进入沪聂线
.沿沪聂线行驶3.8公里，直行进入G318
98.沿G318行驶1.2公里，直行进入沪聂线
99.沿沪聂线行驶1.3公里，直行进入G318
100.沿G318行驶1.2公里，直行进入沪聂线
101.沿沪聂线行驶9.7公里，直行进入G318
102.沿G318行驶1.2公里，直行进入沪聂线
103.沿沪聂线行驶2.3公里，左前方转弯进入G318
104.沿G318行驶400米，直行进入沪聂线
105.沿沪聂线行驶87.3公里，右前方转弯进入G318
106.沿G318行驶80米，在第1个出口，左前方转弯进入林拉路
107.沿林拉路行驶2.6公里，直行进入林拉路
108.沿林拉路行驶30米，直行进入林拉路
109.沿林拉路行驶147.8公里，直行进入林拉路
110.沿林拉路行驶20米，左前方转弯进入沪聂线
111.沿沪聂线行驶112.8公里，直行进入川藏公路
112.沿川藏公路行驶79.1公里，直行进入工卡路
113.沿工卡路行驶1.8公里，直行进入川藏公路
114.沿川藏公路行驶310米，右转上匝道
115.沿匝道行驶780米，右前方转弯进入林拉路
116.沿林拉路行驶54.4公里，直行进入林拉路
117.沿林拉路行驶20米，直行
118.行驶5.8公里，直行进入川藏公路
119.沿川藏公路行驶5.6公里，右转进入沪聂线
120.沿沪聂线行驶880米，直行进入江苏东路
121.沿江苏东路行驶240米，在第3个出口，朝林聚路方向，左转进入江苏路
122.沿江苏路行驶2.8公里，直行进入金珠东路
123.沿金珠东路行驶2.4公里，直行进入金珠中路
124.沿金珠中路行驶1.3公里，过柳梧立交桥，直行进入金珠西路
125.沿金珠西路行驶20米，过柳梧立交桥，朝火车站方向，稍向右转进入柳梧立交桥
126.沿柳梧立交桥行驶4.8公里，朝机场快速通道方向，稍向右转进入机场高速
127.沿机场高速行驶110米，直行进入机场高速
128.沿机场高速行驶30米，直行进入机场高速
129.沿机场高速行驶37.2公里，稍向右转上匝道
130.沿匝道行驶550米，右前方转弯进入拉萨河大桥
131.沿拉萨河大桥行驶1.9公里，直行进入沪聂线
132.沿沪聂线行驶11.1公里，朝机场方向，稍向左转进入沿河路
133.沿沿河路行驶2.9公里，直行进入沪聂线
134.沿沪聂线行驶199.9公里，直行进入迎宾路
135.沿迎宾路行驶1.1公里，直行进入青岛路
136.沿青岛路行驶700米，左转进入年河中路
137.沿年河中路行驶600米，直行进入年河南路
138.沿年河南路行驶820米，右转进入扎德东路
139.沿扎德东路行驶930米，直行进入扎德中路
140.沿扎德中路行驶770米，直行进入扎德西路
141.沿扎德西路行驶590米，直行进入沪聂线
142.沿沪聂线行驶154.9公里，稍向右转进入叶孜线
143.沿叶孜线行驶580.5公里，直行进入G219
144.沿G219行驶28.7公里，右前方转弯进入叶孜线
145.沿叶孜线行驶159.3公里，左前方转弯
146.行驶3.4公里，左前方转弯进入S207
147.沿S207行驶7.8公里，左前方转弯
148.行驶2.2公里，右转
149.行驶60米，左前方转弯进入S207
150.沿S207行驶22.6公里，直行进入转神湖路
151.沿转神湖路行驶690米，直行进入S207
152.沿S207行驶29.9公里，到达终点(在道路右侧)
终点：阿里地区
从青岛到拉萨自驾最佳路线和攻略
青藏铁路什么时候全线通车的？
中国人建成了世界上最高的铁路——青藏铁路。同时，青藏铁路的建成还重新整理了一系列世界铁路的历史纪录。 于2006年7月1日全线通车。
首发拉萨的城市有北京、成都、重庆、西宁、兰州，之后又陆续有上海、广州等大城市加入青藏铁路的执行，?
青藏铁路建成后，从西宁起算，至拉萨火车站止，全长1956公理，其中西宁至格尔木段全长814公理，是这是第一阶段于五十年代末至八十年代中建成通车的，而格尔木至拉萨段1142公理?
青藏铁路穿越高原冻土，最高海拨5072米，创造了世界高原铁路的建设奇迹。
青藏铁路沿线经过的景点（自格尔木起）：
青藏铁路基本与青藏公路基本相伴而行，沿途经过众多的旅游景点及站点：
南山口、甘隆、小南川、玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、纳赤台、五道梁、秀水河、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格、唐古拉山、扎江藏布、安多、措那湖、那曲、当雄、羊八井等，最后进入进入拉萨市。
青藏铁路啥时候全线通车？
中国人建成了世界上最高的铁路——青藏铁路。同时，青藏铁路的建成还重新整理了一系列世界铁路的历史纪录。 将于2006年7月全线通车。
一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。
二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽溼地和雪山草原，全线总里程达1142公里。
三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。
四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。
五、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。
六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。
七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。
八、全长11．7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。
九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工建设，将于2006年7月试执行。（完）
青藏铁路是否已全线通车？
青藏铁路创造多项世界铁路之最 2006年7月1日全线通车
中国人建成了世界上最高的铁路——青藏铁路。同时，青藏铁路的建成还重新整理了一系列世界铁路的历史纪录。
一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。
二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽溼地和雪山草原，全线总里程达1142公里。
三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。
四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。
五、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。
六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。
七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。
八、全长11．7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。
九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工建设，于2006年7月试执行。（完）
青藏铁路如何保障野生动物自由迁徙
青藏高原是我国珍稀野生动物的栖息地，为了不影响野生动物自由迁徙，青藏铁路建设单位在沿线建立了33个野生动物通道。
建立野生动物通道，在国外的工程建设中早已实践，甚至用法律手段加以规范。目前，欧美国家均已制定相当严格的法律、法规，穿越动物栖息地的公路、铁路工程仅有交通部门认可，不通过环保部门的鉴定是无法上马的。
世界各国取不同的方式为野生动物设定通道：北美偏好为野生动物挖“路下通道”,让蛙、蛇等小型动物走管状涵洞,驯鹿、野羊等大型动物过桥下涵洞；欧洲则更喜欢为大型动物搭建上跨式的“过街天桥”,并在上面种植草木,模拟自然的山坡地形,欧洲人称之为“绿桥”。国际上的一些工程，现在不仅关注大型哺乳动物和爬行动物，还开始考虑为鸟类、昆虫等预设专用通道。
青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说，在青藏铁路设计时，为了不影响野生动物的生活和迁徙，对于穿越可可西里、羌塘等自然保护区的铁路线，尽可能取绕避的方案；同时，根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，在相应的地段设定了野生动物通道，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。
据青藏铁路总体设计师李金城介绍，青藏铁路唐北段和唐南段分别设定野生动物通道25处和8处，对于高山山地动物群，主要取隧道上方通过的通道形式；对于高寒草原草甸动物群，主要取从桥梁下方和路基缓坡通过的通道形式。建设野生动物通道，在我国铁路建设史上还是首次。
青藏铁路总指挥部的监测表明，藏羚羊已经适应了人工营造的迁徙环境，大批藏羚羊通过野生动物通道自由迁徙。（完）
进藏铁路为何首选青藏线
我国在建设进藏铁路时，有关方面的专家对进藏铁路提出了四个方案，分别为：青海至西藏的青藏线、甘肃至西藏的甘藏线、四川至西藏的川藏线和云南至西藏的滇藏线。那么，进藏铁路为何首选青藏线呢？
据青藏铁路总体设计师李金城介绍，青藏铁路与其他几条进藏铁路相比，具有明显的优势。
首先，青藏铁路建筑里程最短。青藏铁路早在19年就已经完成了青海省境内西宁市至格尔木市全长845公里的第一期工程。院批准建设的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1110公里，相对于滇藏线的1960公里、甘藏线的2211公里和川藏线的2015公里，是里程最短的一条。而且，青藏线一期工程的建成和运营为青藏铁路新线提供了丰富的经验。?
其次，青藏线投资额小，由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等优势特点，投资额为4条进藏线中最少的一条。按1995年的物价水平测算，青藏铁路投资额不到200亿元人民币，而滇藏铁路静态投资估算为654亿元，甘藏铁路投资为640亿元，川藏铁路投资为768亿元。
青藏铁路建筑地质条件相对较好，工程量最小，工程技术难度已基本解决。从4条进藏线的桥隧长度和密度方面比较，青藏线桥隧相对较少。青藏铁路工程技术方面的高原冻土难题，经过专家们多年来的研究，已经掌握一些基本的解决办法。?
另外，青藏线工期也最短，建成后基本能够常年通车。根据专家测算，青藏铁路建成大约需要6年时间，甘藏线和滇藏线均需32年，川藏线则需38年时间。根据青藏公路建设经验，青藏铁路将不会出现其他几条线路因复杂的地质条件而发生的崩塌、泥石流、滑坡、地热等灾害，基本做到常年通车运营。?
因此，国家决策者和专家们达成共识，认为青藏铁路里程最短、投资最少、建设速度最快、地质条件最好，青藏铁路应成为进藏铁路的首选。除了工程技术各方面的考虑外，结束西藏自治区无铁路历史，改善藏区交通条件，加快青海、西藏两省区民族经济发展和促进民族团结都是国家首选青藏铁路的重要因素。（完）
青藏铁路建设如何破解三大世界性难题
青藏铁路建设面临高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题。青藏铁路建设者经过4年的不断努力，在破解三大世界性难题方面取得突破性进展。
全长1100公里的青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区，大部分地区氧气含量仅占海平面的50％左右，极端气温可达－40℃。在高原上生活和工作，随时可能引发危及生命的高原病。
青藏铁路建设坚持以人为本，提出了“先生存，再生产”的口号。青藏铁路沿线建立了医疗机构，设立医疗机构115个，上场医务人员600多名，职工生病在半个小时内可以得到有效治疗。
青藏铁路建设创造了人类制氧史上的一大奇观。 沿线建立了17座制氧站，4万名职工每人每天平均强制性吸氧不低于2小时，沿线配置了25个高压氧舱。由于卫生保障有力，全线脑水肿、肺水肿等急性高原病抢救成功率达100％，发病率基本稳定在千分之七左右，未发生一例高原病死亡事故。
青藏铁路穿越550公里的多年冻土地区。冻土是指温度在0℃以下,并含有冰的各种岩土和土壤。冻土在冬天冻结体积膨胀，在夏季融化体积缩小。这两种现象的反复作用,路基就会破裂或塌陷。
专家们创造性地取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段、线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区，取“以桥代路”；在施工中用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施，提高冻土路基的稳定性，青藏铁路堪称冻土工程的“博物馆”。
青藏铁路建设专家组组长张鲁新说：“青藏铁路未来大规模出现冻土工程病害的可能性较小，行车速度可达每小时100公里，实现铁道部提出的‘列车在全线执行时间最短、行车装置实现免维修、沿线基本实现无人管理’三大目标大有希望。”
青藏高原是世界巨川大河的发源地，生态环境原始、独特而脆弱。青藏铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响，在自然保护区内，铁路线路遵循“能避绕就避绕”的原则进行规划，青藏铁路施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，在施工时用逐段移植的方法。为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，全线建设了33个野生动物通道。青藏铁路建设用于环保的投资大约11亿元。
国家环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，青藏高原水环境一直处于良好的保持状态，生态环境未受明显影响。（完）
乘坐高原列车，您能感受什么
2006年7月青藏铁路全线通车后，乘坐未来的高原列车，您能感受到什么？
青藏铁路经过海拔4000米以上地段达960公里。据青藏铁路总设计师李金城介绍，青藏铁路格拉段一共设有34个车站，这些车站中有9个观光台。每个观光台都会特别建造一个长500米、高1．25米的台子，供乘客远眺近观。这条世界上海拔最高的铁路线穿越了昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山三大山脉，沿着三江源、溼地、错那湖蜿蜒而过，壮丽的景色无与伦比。设定观光台是铁路建设史上别开生面、富有创意的一笔。如果你乘坐青藏铁路列车观光列车，每到一处胜景还可停下来拍照、逗留。
据青藏铁路公司负责人介绍，青藏铁路从外观上看，路基两侧移植和培植了上千万平方米草皮，成为穿越青藏高原的绿色长廊。同时，车站的建筑、站名和部分隧道充分体现了藏族文化特色，使铁路与沿线优美的自然环境融为一体，成为一道亮丽的风景线。开通后的列车在一般路段的时速可达到120公里，冻土地段时速达到100公里。这意味着从青海的格尔木至西藏拉萨，旅客的乘车时间不会超过12小时。
在青藏铁路上执行的机车是特制的，全封闭的列车不仅具有增压、增氧功能，而且可为旅客提供餐饮、民族风情表演和医疗等服务。加拿大庞巴迪公司在中国青岛的合资企业BSP将与南方四车机车车辆股份有限公司共同制造青藏线第一批客车。据庞巴迪公司驻中国首席代表张剑炜介绍，由于要应对青藏高原特殊的地理环境，高原列车配置几乎与飞机一样。在每列车里都配备有两套供氧系统，一套通过混合空调系统中的空气，使每节列车含氧量提高23％，另一套系统可以让旅客直接使用独立的介面来吸氧。观光豪华列车有美丽内饰的单人或家庭包间、舒适的可调方向的沙发椅，安装了紫外线防护膜观景车窗，再配上周到的服务，乘客宛如住进五星级酒店。（完）
青藏铁路是在第几个“五年”全线通车的？
十一五
希望纳
兰渝铁路什么时候全线全线全线通车？
这没有详细说过，估计还早
青藏铁路通车的时间
试执行将在2006年7月1日 正式执行将在2007年7月1日
到北京历时42个小时.
青藏铁路什么时候通啊
2006年国庆才能
沪昆高速铁路什么时候全线通车？
全线预计2015年3月建成通车
请问成昆铁路什么时候全线通车啊？
20090718恢复运营：
出于安全考虑，受水毁影响的成昆线、水红线客运在17日前仍难恢复正常。威舍～六盘水6001/4、6003/2次，昆明～贵阳6082次，昆明～六盘水6062次，昆明～攀枝花6162次、昆明～成都K146次，西昌～昆明K673次，继续停运至7月16日；贵阳～昆明6081次，六盘水～昆明6061次，昆明～西昌K674次，攀枝花～昆明6161次，成都～昆明K145次，继续停运至7月17日。7月12日至7月16日，K113次执行区段继续改为成都～攀枝花；7月13日至7月17日，K114次执行区段继续改为攀枝花～成都。
灌云到拉萨多少公里青藏线
从青岛到拉萨自驾游一路上将会经历非常多的城市和小镇，沿途的自然美景也是极其丰富，大家可以边玩边前进，路线其实很简单，大家提前准备好即可，注意最重要的还是安全，下面给大家分享详细的介绍。
一、行程总览
青岛自驾西藏的具体行程安排，首先我们看看线路概览，一共分为4个阶段：
1、青岛-成都，2000公里(高速)，约3天;
2、成都-拉萨，2100公里(川藏线)，约10天;
3、拉萨-西宁，1900公里(青藏线)，约4天;
4、西宁-青岛，2000公里(高速)，约3天。
二、详细行程
青岛自驾西藏，往返共计8000余公里，自驾用时约21天。实际上，如果算上成都、拉萨、西宁等城市的游玩时间，大约需要25天左右。
第一阶段和第四阶段的自驾线路，属于高速路，这个就不必为大家详细介绍了，按着导航走就行。以下重点为大家介绍的是“川进青出”的行程安排。
第一天：成都—新都桥
成都出发，经成雅高速公路抵达雅安。雨城雅安，以“雅雨、雅女、雅鱼”三绝而闻名。后前往泸定桥(《飞夺泸定桥》原铁索桥)游览并用午餐，下午攀爬“川藏第一关”折多山(海拔4200米)，晚上入住摄影家的天堂——新都桥镇。
景点：泸定桥、折多山、塔公草原。
里程：415公里，新都桥海拔：3300米。
第二天：新都桥—香格里拉镇
早起尽赏新都桥晨曦中景色如画的小桥、流水、人家、藏式民居风光。途经雅江，登剪子弯山(海拔4658米)、卡子拉山(海拔4718
米)、海子山(海拔4500米)，最后到达世界高城——理塘(海拔4014米)，晚上入住香格里拉镇。
景点：熊宗卡、天路十八弯、毛垭大草原、海子山。
里程：430公里，香格里拉镇海拔：2900米。
毛垭大草原
第三天：稻城亚丁景区一日游
早餐后出发前往稻城亚丁景区游客中心，乘坐景区观光车进入景区，徒步或换乘交通车抵达洛绒牛场，欣赏稻城亚丁景区内的三大神山：仙乃日、央迈勇、夏诺多吉，以及三大海子：珍珠海、无色海、牛奶海。
景点：稻城亚丁景区。
里程：0公里，稻城亚丁景区海拔：4000~4700米。
第四天：亚丁—巴塘
早餐后出发经稻城、兔儿山、理塘，穿越毛垭草原下的海子山垭口，观赏高原海子-姊妹湖，随后海拔一路下降，随车到达有着“弦子之乡”美誉的巴塘。
景点：姊妹湖、海子山、兔儿山。
里程：405公里，巴塘海拔：2800米。
姊妹湖
第五天：巴塘—八宿
巴塘出发，跨过江，便正式进入了进入西藏地域，车开始在三江流域穿行，后跨澜沧江、翻觉巴山，拉乌山和东达山，经邦达草原，翻业拉山，进入川藏七十二道拐，翻越怒山，下行怒江边，抵八宿。
景点：怒江72拐、江、怒江、澜沧江、觉巴山。
里程：465公里，八宿海拔：3260米。
第六天：八宿—波密
今天是川藏线上最精华的一段，早上翻过安久拉山垭口参观然乌湖，于然乌湖畔尽情的游玩、环湖观光，然乌湖是著名的高原冰川湖，面积22平方公里，海拔3850米。下午，迎着雪山，晒着暖阳，穿越原始森林，越过莽莽林海，一路前行来到有西藏小瑞士之称的波密。
景点：安久拉山、然乌湖。
里程：221公里，波密海拔：2750米。
然乌湖
第七天：波密—林芝
波密出发，途中穿越岗乡云杉林，经通麦镇，抵达鲁朗品尝著名的鲁朗“石锅鸡”为午餐，之后翻越色季拉山(海拔4728米)，赏中国最美雪山南迦巴瓦峰和加拉白垒山。经垭口后一路下行，顺尼洋河而上，
抵达林芝地区的首府“八一镇”。
景点：色季拉山、南迦巴瓦峰、尼洋河。
里程：217公里，林芝海拔：2800米。
第八天：林芝—拉萨
早沿尼洋河而上，途欣赏秀美的高原藏区风光，翻越318线的最后一座雪山米拉山(海拔5130米)，下山后沿拉萨河谷行驶，在墨竹工卡可以看到藏王松赞干布故里，经达孜县眺望抵达西藏自治区首府—“圣城拉萨”。过拉萨河大桥就能看到雄伟的布达拉宫。
景点：尼洋河、米拉山、布达拉宫。
里程：415公里，拉萨海拔：3650米。
第九天：拉萨—羊湖—拉萨
早餐后，驱车前往西藏三大圣湖之一的羊卓雍措，羊卓雍措是集高原湖泊、雪山、岛屿、牧场、温泉、野生动植物、寺庙等多种景观于一体的自然风景区。游览完毕后回到拉萨。
景点：羊卓雍错。
里程：230公里，拉萨海拔：3650米。
第十天：拉萨一日游
根据预约时间游览布达拉宫，珍藏有存放历代喇嘛真身的金质灵塔和大量珍贵的壁画、唐卡、佛像、金刚石，是藏民族文化的集中体现。之后自由参观八廓街、大昭寺等地，这里充满着异域风情。于拉萨街头走街过巷，忍不住像仓央嘉措一般哼诗一首，“住进布达拉宫，我是雪域最大的王?”
景点：布达拉宫、八廓街、大昭寺。
里程：0公里，拉萨海拔：3650米。
羊卓雍错
第十一天：拉萨—那曲
早餐后沿着青藏线109国道一路向北，沿途能看到绵延的念青唐古拉山脉和著名的青藏铁路，过当雄县城到达《天脉》的拍摄地，游玩世界最高湖泊纳木措，晚上抵达那曲县城入住酒店。
景点：纳木错。
里程：340公里，那曲海拔：4450米。
第十二天：那曲—格尔木
早餐后，沿途欣赏羌塘藏北草原风光，翻越唐古拉山口。穿越可可西里无人区，有幸的话可以看到成群结队的藏羚羊，顺道参观索南达杰保护站，远眺玉珠峰雄姿，晚抵格尔木。
景点：唐古拉山、可可西里。
里程：852公里，格尔木海拔：2780米。
纳木错
第十三天：格尔木—乌兰/共和
沿柴达木戈壁滩一路高速狂奔，之后从茶卡盐湖下高速，参观“天空之镜”—茶卡盐湖。晚上抵达共和/乌兰酒店。
景点：茶卡盐湖。
里程：629公里，海拔：2960米/2880米。
第十四天：乌兰/共和—西宁
出发前往高原明珠-青海湖，水天一色的青海湖，好似一泓玻璃琼浆在轻轻荡漾，自由游览青海湖景区，午餐后前往前往西宁入住酒店。
景点：青海湖。
里程：600公里/358公里，兰州海拔：1520米。
青海湖
自驾川藏线最佳的时间段是6~9月，此时川藏线的高原景色最美，气候也更适合自驾。
三、注意事项
1、靠谱的车
首先你要有一辆靠谱的车，最好开越野车，如果你想开轿车也行，只要你不心疼。如果没有经验，能不自己开车进藏，就不要自己开。
2、衣物
羽绒服，毛衣，太阳帽，防紫外线太阳镜，比较厚的袜子，以及防水性能良好的户外登山鞋是必备的。
3、食品和水
进藏时路上不一定一直都有吃的，，我们要保证车内有足够的水和食品让我们保持能量。巧克力，士力架，牛肉干，等高热量的食品是必须的。
4、睡袋
这还是很有必要的，有条件的话再带一个床单，沿途的住宿环境肯定没有你想象的那么好。
5、药品
药品是重中之重。高原药：红景天、西洋参含片、百服宁。感冒药：板蓝根，百服宁、维生素、葡萄糖等。
6、车辆易损部件
备胎、胎压监测计、皮带、大灯灯泡、机油、机滤、汽滤、备胎、拖车带、保险丝、防冻玻璃水、可以吸油的管子、空油桶、电动气泵、简易修车工具。有了这些工具车辆出现小毛病能及时的修复。
7、行车记录仪
这个为什么要带就不用我说了吧，估计现在大多车辆都会有。
8、个人证件
自驾游必备：，驾驶证、行驶证。
9、保险
说到保险，可能大家都会有点排斥，我想说出行前买份保险还是很有必要的。如果真的发生意外保险能帮助你挽回一些损失。特别是去西藏这种地方，有条件的买一份带直升机救援的意外保险，关键时刻真的救命啊。
驾车路线：全程约3877.9公里
起点：灌云县
1.灌云县内驾车方案
1) 从起点向正南方向出发，行驶20米，左转
2) 行驶170米，右转进入西苑南路
3) 沿西苑南路行驶270米，右转进入长安西路
4) 沿长安西路行驶1.3公里，直行进入S324
5) 沿S324行驶110米，右转上匝道
6) 沿匝道行驶430米，直行进入长深高速
7) 沿长深高速行驶16.6公里，朝青岛/南通/东海/G15方向，稍向右转进入灌云北枢纽立交桥
8) 沿灌云北枢纽立交桥行驶2.3公里，直行进入沈海高速
9) 沿沈海高速行驶11.6公里，朝徐州/连云港/东海/G30方向，稍向右转进入锦屏枢纽
2.沿锦屏枢纽行驶1.6公里，直行进入连霍高速
3.沿连霍高速行驶193.6公里，直行进入京台高速
4.沿京台高速行驶6.0公里，朝郑州/西安/G3方向，稍向左转进入连霍高速
5.沿连霍高速行驶739.7公里，直行进入连霍高速
6.沿连霍高速行驶，过明光峪跨沟桥，直行进入连霍高速
7.沿连霍高速行驶47.7公里，朝西安绕城/延安/长武/汉中方向，稍向右转进入方家村立交桥
8.沿方家村立交桥行驶600米，过方家村立交约300米后，直行进入西安绕城高速
9.沿西安绕城高速行驶32.7公里，过陇海线高架桥，朝宝鸡/兰州/G30方向，稍向右转进入帽耳刘立交桥
10.沿帽耳刘立交桥行驶380米，过帽耳刘立交桥约840米后，直行进入连霍高速
11.沿连霍高速行驶527.7公里，朝兰州/武威方向，稍向右转进入四十里铺互通立交桥
12.沿四十里铺互通立交桥行驶920米，直行进入青兰高速
13.沿青兰高速行驶92.3公里，朝白银/武威/新疆/青海方向，稍向右转进入连霍高速
14.沿连霍高速行驶350米，直行进入连霍高速
15.沿连霍高速行驶20.4公里，直行进入京藏高速
16.沿京藏高速行驶20.2公里，朝红古/西宁方向，稍向右转进入树屏枢纽
17.沿树屏枢纽行驶1.4公里，右前方转弯进入京藏高速
18.沿京藏高速行驶196.3公里，朝大通/湟源/G6/S1方向，稍向右转进入京藏高速
19.沿京藏高速行驶1.5公里，直行进入宁贵高速
20.沿宁贵高速行驶160米，直行进入宁大高速
21.沿宁大高速行驶2.0公里，朝湟源/格尔木/G6方向，稍向右转进入京藏高速
22.沿京藏高速行驶350米，右前方转弯进入京藏高速
23.沿京藏高速行驶25.4公里，直行进入西湟一级
24.沿西湟一级行驶5.1公里，朝G6/湟源/格尔木方向，稍向右转上匝道
25.沿匝道行驶720米，直行进入西湟一级
26.沿西湟一级行驶16.9公里，直行进入西湟一级
27.沿西湟一级行驶100米，直行进入西倒一级
28.沿西倒一级行驶30.6公里，直行进入西倒一级公路
29.沿西倒一级公路行驶15.4公里，直行进入京藏高速
30.沿京藏高速行驶40米，稍向左转进入京藏高速
31.沿京藏高速行驶30.8公里，直行进入共茶高速
32.沿共茶高速行驶165.3公里，朝德令哈/库尔勒方向，稍向右转上匝道
33.沿匝道行驶380米，直行进入S207
34.沿S207行驶34.3公里，直行进入茶德高速
35.沿茶德高速行驶164.8公里，直行上匝道
36.沿匝道行驶1.1公里，直行进入西莎线
37.沿西莎线行驶134.0公里，直行进入德小高速
38.沿德小高速行驶35.4公里，过小柴旦互通式立交，朝察尔汗/格尔木/G3011方向，右后方转弯进入小柴旦互通式立交
39.沿小柴旦互通式立交行驶550米，过小柴旦互通式立交，右前方转弯进入柳格高速
40.沿柳格高速行驶148.2公里，直行进入柳格高速
41.沿柳格高速行驶20米，直行进入柳格高速
42.沿柳格高速行驶140米，朝拉萨方向，右转进入京拉线
43.沿京拉线行驶813.9公里，稍向右转进入拉萨路
44.沿拉萨路行驶4.3公里，直行进入京拉线
45.沿京拉线行驶112.8公里，直行进入青藏公路
46.沿青藏公路行驶49.2公里，直行进入当曲河东路
47.沿当曲河东路行驶4.6公里，直行进入青藏公路
48.沿青藏公路行驶147.1公里，朝拉贡公路方向，右转进入沪聂线
49.沿沪聂线行驶800米，进入金珠西路
50.拉萨市内驾车方案
1) 沿金珠西路行驶6.2公里，过柳梧立交桥，直行进入金珠中路
2) 沿金珠中路行驶330米，直行进入沪聂线
3) 沿沪聂线行驶390米，直行进入金珠中路
4) 沿金珠中路行驶610米，直行进入金珠东路
5) 沿金珠东路行驶2.4公里，直行进入江苏路
6) 沿江苏路行驶2.6公里，直行进入江苏路
7) 沿江苏路行驶220米，在第2个出口，朝藏热路南段方向，直行进入藏大西路
8) 沿藏大西路行驶240米，过右侧的拉云拉朵约300米后，直行进入藏大中路
9) 沿藏大中路行驶1.3公里，朝江苏东一路方向，直行进入藏大东路
10) 沿藏大东路行驶470米，左转进入热噶曲果路
11) 沿热噶曲果路行驶740米，左转进入江苏大道
12) 沿江苏大道行驶220米，到达终点
终点：拉萨市
今天关于“青藏线旅游攻略青岛”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。
